Fot. ZMPGdynia.

Port Gdynia przygotowany jest do obsługi jednostek klasy Baltmax – największych jakie mogą operować na Morzu Bałtyckim

Port Gdynia ma zaledwie nieco 100 lat. Zbudowany przez twórców Cywilizacji (Kultury) Mądrości i Wolności nad Zatoką Gdańską, znalazł się w gronie najnowocześniejszych europejskich bram z lądu na morza i oceany oraz w kierunku odwrotnym. Niedawno przypłynął do Gdyni MSC Venice – jeden z największych kontenerowców świata, co pokazuje, jak wielkimi możliwościami Polska dysponuje w Porcie Gdynia. Możliwości te odzwierciedlane są również w wielkościach przeładunków.

– W pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku Port Gdynia przeładował ponad 13,5 mln ton ładunków, co oznacza wzrost o 3,5%, czyli o 456,5 tys. ton, w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Fot. ZMPGdynia.

Największy wpływ na ten wynik miał segment produktów agro. Przeładunki zbóż i pasz wzrosły o 13,94%, czyli o 307,1 tys. ton. Bardzo dobre wyniki osiągnęła również grupa inne masowe, której przeładunki zwiększyły się o 51,83% (246,8 tys. ton). W tej kategorii szczególnie dynamicznie rosły przeładunki cementu luzem oraz kamienia wapiennego. Wzrost odnotowano także w segmencie paliw płynnych – o 7,56%, czyli 96,5 tys. ton – napisała red. Kalina Gierblińska – zastępca dyrektora, specjalista – rzecznik prasowy, Biuro Strategii i Analiz Rynkowych Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. (ZMPGdynia). Oto ciąg dalszy:

Dobrą dynamikę utrzymała również drobnica promowa i ro-ro. Przeładunki w tym segmencie wzrosły o ponad 13%, czyli o blisko 400 tys. ton. To m.in. efekt rozwoju połączenia ro-ro obsługiwanego przez Finnlines. Od roku armator wykorzystuje w Gdyni największe jednostki swojej floty, z których każda może jednorazowo przewieźć około 400 naczep. Drobnica kontenerowa zaś zakończyła sześciomiesięczny okres spadkiem przeładowanego tonażu na poziomie 5,12%.

W pierwszym półroczu niższe niż przed rokiem były także przeładunki węgla i koksu, które spadły o 23,21%, czyli o 135,8 tys. ton.

Łącznie dodatnia dynamika w kluczowych segmentach przeładunkowych z nadwyżką zrekompensowała spadki w pozostałych grupach, co przełożyło się na wzrost przeładunków ogółem o 3,5%( 456,5 tys. ton).

– Wyniki pierwszego półrocza pokazują, że Port Gdynia skutecznie wykorzystuje potencjał obsługi swojej zróżnicowanej struktury ładunkowej. Szczególną satysfakcję dają nam dobre wyniki zbóż i pasz, ładunków z grupy inne masowe oraz paliw płynnych. Potwierdzają one, że nasze decyzje inwestycyjne odpowiadają na rzeczywiste potrzeby rynku. Rozbudowa nabrzeża paliwowego nie jest odpowiedzią wyłącznie na dzisiejszy popyt, lecz inwestycją w dalszy rozwój tego segmentu i zwiększenie możliwości operacyjnych portu – mówi Piotr Gorzeński, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

W pierwszym półroczu 2026 roku do Portu Gdynia zawinęło 1970 statków, o 6% więcej niż rok wcześniej, w tym 1838 jednostek handlowych. Port obsłużył również 419 promów, którymi podróżowało ok. 243 tysiące pasażerów, oraz 26 statków wycieczkowych, które przywiozły do Gdyni blisko 67 tysięcy pasażerów – napisała red. Kalina Gierblińska – zastępca dyrektora, specjalista – rzecznik prasowy, Biuro Strategii i Analiz Rynkowych Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Port Gdynia po raz pierwszy przyjął kontenerowiec o długości blisko 400 metrów

24 lipca Port Gdynia po raz pierwszy w swojej historii przyjął kontenerowiec o długości 399 metrów. MSC Venice jest największą jednostką, jaka kiedykolwiek zawinęła do gdyńskiego portu. Zawinięcie było możliwe dzięki zrealizowanemu w ostatnich latach programowi inwestycji infrastrukturalnych, który przygotował Port Gdynia do obsługi statków klasy Baltmax – największych kontenerowców mogących operować na Morzu Bałtyckim.

Źródło filmu: ZMPGdynia.

Aby jednostka tej wielkości mogła bezpiecznie wejść do Portu Gdynia, konieczne było dostosowanie całej infrastruktury prowadzącej od wejścia do portu aż po miejsce postoju przy terminalu kontenerowym. W ostatnich latach poszerzono wejście wewnętrzne do portu ze 100 do 140 metrów, pogłębiono akweny wewnętrzne do 15,9 m, przebudowano nabrzeża wzdłuż Kanału Portowego, rozbudowano Obrotnicę nr 2 do średnicy 480 metrów oraz przebudowano Nabrzeże Helskie, dostosowując je do bezpiecznego cumowania i obsługi największych kontenerowców operujących na Bałtyku. Kompleks tych inwestycji umożliwia dziś obsługę jednostek o długości do 400 metrów i zanurzeniu do 14,5 metra.

Fot. ZMPGdynia.

– Rozwój polskich portów ma bezpośrednie znaczenie dla konkurencyjności gospodarki i bezpieczeństwa łańcuchów dostaw. Zawinięcie MSC Venice do Gdyni pokazuje, że środki przeznaczane na rozwój infrastruktury portowej przynoszą wymierne rezultaty. Silne, nowoczesne porty oznaczają większe możliwości dla polskich przedsiębiorców, i mocniejszą pozycję Polski w handlu międzynarodowym – mówi Arkadiusz Marchewka, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

– Zawinięcie MSC Venice ma dla Portu Gdynia znaczenie historyczne. Po raz pierwszy obsługujemy kontenerowiec o długości blisko 400 metrów. Przygotowywaliśmy się do tego przez ostatnie lata, konsekwentnie modernizując infrastrukturę portową. Dziś widać, jak bardzo zwiększyły się realne możliwości operacyjne portu. Gdynia może dziś bezpiecznie przyjmować największe kontenerowce operujące na Bałtyku, oferując armatorom i operatorom logistycznym nową jakość obsługi oraz wzmacniając swoją pozycję w międzynarodowych łańcuchach dostaw – mówi Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

– Zawinięcie MSC Venice to przełomowy moment dla BCT i Portu Gdynia. Potwierdza ono zasadność znaczących inwestycji zrealizowanych przez wszystkie zaangażowane strony, które umożliwiły obsługę nowej generacji większych kontenerowców. Wydarzenie to wzmacnia również pozycję Gdyni jako jednego z kluczowych głębokowodnych portów wspierających rozwój polskiej gospodarki – dodaje Patrick Chan, prezes Zarządu BCT.

Fot. ZMPGdynia.

MSC Venice ma 399 metrów długości i 54 metry szerokości. Jednostka o pojemności 18755 TEU zacumowała przy Nabrzeżu Helskim. Statek przypłynął w ramach serwisu BRITANNIA, z Gdyni wyjdzie 27/07 i popłynie do Kłajpedy, Le Havre, Antwerpii, Londynu skąd wyruszy w podróż do Azji (Colombo, Port Klang, Singapore, Ningbo, Shanghai, Nansha, Yantian, Vung Tau) – napisała red. Kalina Gierblińska – zastępca dyrektora, specjalista – rzecznik prasowy, Biuro Strategii i Analiz Rynkowych Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Wspomniana na początku Cywilizacja (Kultura) Mądrości i Wolności nad Zatoka Gdańską, to ludzie oraz ich dokonania z czasów od 10 lutego 1920 roku, czyli od zaślubin Polski z morzem do dzisiaj, na obszarze nie tylko województwa pomorskiego. Cywilizacja ta została stworzona przez osoby (oraz przez ich potomków) przybywające do województwa pomorskiego od 10 lutego 1920 roku z terenów znajdujących się na wschód (na przykład Kresowianie – ekspatrianci), na południe od Gdańska (np. twórcy Solidarności i rewitalizacji naszej wolności: Lech Wałęsa, Anna Walentynowicz, Bogdan Borusewicz, Andrzej Gwiazda) oraz wielu innych tak samo zacnych ludzi, przybywających po 10 lutego 1920 roku, także np. ze Śląska, Wielkopolski oraz z innych terenów także położonych na południowy zachód od Gdańska.

Jedne z największych dzieł wspomnianej Cywilizacji, to np. wyswobodzenie mieszkańców m.in. Pobrzeża Kaszubskiego i Pojezierza Kaszubskiego z zacofania, z analfabetyzmu; zapewnienie im edukacji, stworzenie miejsc pracy np. przy budowie kolei na Półwyspie Helskim, przy budowie stoczni, portu i miasta Gdynia. Twórcy wspomnianej Cywilizacji rozwijali też naukę, zwłaszcza po II wojnie światowej, gdy przybywali do Gdańska Kresowianie wschodni – ekspatrianci.

Największym, najbardziej doniosłym dziełem Cywilizacji (Kultury) Mądrości i Wolności, dokonaniem o światowej randze, jest wspomniana już inauguracja rewitalizacji wolności latem 1980 roku i kontynuowanie tego procesu w latach następnych. W efekcie obalono mur berliński, rozpadł się ZSRR, a wiele państw świata odzyskało swą suwerenność, oczywiście również Polska.

Kazimierz Netka

Proszę, czytaj również na portalu: netka.gda.pl